29日，中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）在北京举办，在“夯实电动化 鼓舞智能化 终了高质料发展”为主题的高层论坛上，地平线首创东谈主兼CEO余凯发表《拐点驾临，智能驾驶“向高而行”的念念考》主题演讲，追念地平线看成国内智驾科技领军企业得回的杰出式发展，并共享对智驾发展趋势、协作时势演变的念念考与判断。

当下，许多车企和供应商对自动驾驶很惊险，若是莫得跟上头目会奈何？自动驾驶是不是汽车的灵魂？等等。余凯认为，这些问题名义上看，谜底不言而喻，但还不错研究。

追念智高手机产业，余凯说，最迫切的时候是基带，这关乎手机的通信功能，但大部仳离机厂商齐莫得自研基带。基带带来的价值是功能性的，打电话或通信的体验，跟联想东谈主群无关，非论你是中国东谈主、日本东谈主、印度东谈主、英国东谈主，还是老东谈主、小孩、男东谈主、女东谈主，通信的用户体验程序竣工一样，是一个终点程序化的功能。它要满盈好，但作念不出各异化。

违抗，通盘手机厂商齐会自研拍照功能，因为一张相片拍得好意思不好意思莫得程序，它和用户东谈主群关连。比如，有效户可能心爱清汤寡水的立场，而有的心爱浓墨重彩。拍照界说了品牌、用户群，带来了情怀价值。历史上，车的造型亦然情怀价值。情怀价值粗略带来各异化，而程序化功能无法带来各异化。

其实，再看手机畴昔30年的历史，一运转基带齐是手机厂商自研的，如摩托罗拉、诺基亚、飞利浦、阿尔卡特、西门子、爱立信。但从1995年德州仪器、2000年高通等带动下，今天的所在是20%自研，80%依赖供应商。

余凯的论断是，历史标明，当功能性的价值跟着时候大跃进时，厂商要么自研，要么用供应商的，但中枢所以快打慢、以高打低，束缚追求更高，跟上速率。莫得跟上速率的被颠覆，比如诺基亚、摩托罗拉莫得跟上时候演进的速率。中枢不是自不自研，而是是否达到联想。以最快的速率跟上。

互联网期间，产物逻辑所以东谈主为中心的荟萃，比如搜索、电商、酬酢会聚，齐是东谈主与信息、东谈主与视频、东谈主与商品的荟萃，中枢时候逻辑是用机器学习揣摩用户喜好，流量为王，得用户者得寰宇，数据变得终点迫切。

“AI期间，寰球合计用户迫切、流量迫切。但咱们需要挑战这个惯性念念维。”余凯说，AI期间第一个恐慌世界的是下围棋的AlphaGo。第一代AlphaGo用东谈主类历史高棋战的数据考研，评级是9段，莫得超越东谈主类。其后AlphaZero横空出世，竣工从零运转，莫得效任何历史数据，通过强化学习在虚构世界普及棋艺，临了无法用东谈主类程序评级，可能达到10段、13段。它莫得效真正数据，而是虚构数据，找到了棋盘上的真相。

余凯不时说，最近DeepSeek引起柔柔时，它莫得产物、流量、用户，它的推理是基于数学和逻辑，束缚寻找世界真相。数据是数学和逻辑，与世界是否存在无关。从东谈主类数据学习会扬弃AI才智的上限。比如，ChatGPT用户之间的交互，大部分用户恢复不如ChatGPT我方恢复得好。这内部亦然强化学习和推理。AI期间的一个悖论是，产物逻辑从“洞见东谈主间炊火”振荡为“靠拢世界真相”，达到东谈主类水平不够，超越东谈主类才是追求。

余凯说，自动驾驶亦然如斯，华为两年前推出自动驾驶时，只好几百辆车，数据未几，但发现99.99%的东谈主类驾驶活动不值得学习，有许多坏民风。AI期间要去超越东谈主类驾驶的上限，但不是流量为王、用户为王。

“自动驾驶是智能汽车期间的基础设施，是最迫切的功能价值点，但难以各异化。你不行说自动驾驶开出林志玲或郭德纲的立场，对通盘东谈主来说，自动驾驶齐是从A到B，满盈安全、酣畅、陋劣。”余凯说，它是一个程序化功能，像基带一样。当视频流满盈指令时，才有TikTok等哄骗。相通，智能驾驶达到L3、L4后，会催生车载实质消耗，基带造就促进手机数字实质消耗，汽车达到L3、L4时也会促进数字实质销售。

余凯认为，时候在快速变化，3年终了首先开(hands off)、5年终了闭眼开(eyes off)、10年终了随性开(minds off)。比如，一个海淀的工程师周五下昼放工上车，打游戏、看视频、睡眠，第二天早上在青岛海边看日出，最多十年会终了这么的场景。当时，车将不再是传统意旨上的车，用户会花更多时刻在车上消耗实质。对车企来说，最迫切的是把用户时刻、数字消耗抢到车上，把车酿成智能空间和末端，这是改日智能化政策的中枢。

临了，余凯示意，自动驾驶亦然“二八开”——20%的车企自研，80%找最强协作伙伴。但关节时候在行业十倍速变化时，非论是自研还是协作，齐要以快打慢、以高打低，跟上时候演进的速率，这是最迫切的。

南边+记者 郜小平九游会J9